超級電容的出現似乎對身邊的環境有了很大的改變，超級電容與傳統電容器相比，它的超級之處在于體積小但能儲存超過普通電容器四萬倍的電量，小體積里裝著大能量，這也是超級電容最大的特點之一，合理的運用還能有增倍的效率。

　　目前已經有城市公交已經用上了超級電容。在本來就在發展迅速的城市又加了一檔油，就交通工具來說，最普遍的就是公交車，但有了超級電容的加持好像為公交車披上了件具有科技感的外衣。

　　據消息顯示2020年上海市種子中心城區的5條主要線路新增了89輛新型公交車，這些公交車就用上了超級電容，最大的特點就是一分鐘就可以充滿電，并且它的續航里程可以達到10-15千米。

　　還可以直接利用乘客在停靠站上下車的時間空隙里進行迅速充電。作為公交車的運行動力這無疑是一件非常優秀的作品，真不愧稱得上是“超級”二字。

　　新能源超級電容公交車

　　在日常生活中我們對電容器的接觸并不多，接觸最多的是電池，像手機的鋰電池等等。這兩者存在著很大的區別，電容器是將電荷直接存儲，不涉及能量的轉化，而電池是一種能量的轉換裝置，將電能轉化為化學能儲存電，在將化學能轉化為電能釋放出來。

　　電池能量轉換簡易圖

　　北京交通大學的陳真副教授曾用一個生動形象的比喻來區別電容器和電池：

　　電容器存電就像我們的存錢罐，把一個硬幣一個硬幣這樣放進去，這里邊存的還是錢，然后這個里面的錢拿出來就能用，這就是電荷的直接存儲。

　　而電池是我們將錢換成股票、期貨、房產等其他的形式，就像電池把電能轉化為化學能儲存下來，然后等我要用錢的時候，需要再把這些股票期貨套現重新變回現金來才能使用，這就是將化學能轉化為電能。

　　鋰電池

　　超級電容對未來很多行業都將做出貢獻，除了在目前在電動公交上的成熟應用之外，未來還將會用于我國的電網領域。

　　近年來我國一直致力于新能源產業的發展，利用風能、潮汐能、太陽能等新能源接入我國電網進行發電，但這些新能源的接入量在整個能源體系中的比重越來越大，其波動性和不穩定性也會越來越容易受到自然的影響而變大，而這些波動大的電流無法被直接利用被稱為垃圾電。垃圾電進入電網極容易對電網產生沖擊，此時超級電容器利用其快充快放的性能能夠有效平息波動并回收垃圾電，大大提高新能源的發電效率。

　　科技改變未來，超級電容器的技術發展迅速，其電極材料從活性炭也不斷更新迭代，發展為碳納米管和石墨烯等新型碳納米材料體系，器件的結構由原先的對稱型不斷朝著非對稱和電池、電容混合型等多體系發展，器件的形態也從剛性、不透明向著柔性、透明化發展。

　　容樂電子超級電容廠家主營:風華電阻、風華電容、三星電容、厚聲電阻、國巨電容、國巨電阻、順絡電感、太誘電容、旺詮電阻、村田電容、AVX鉭電容、鋁電解、磁珠。